2020年7月16日15:00-17:00，IDG体育发起的第7期《体育文化&体育旅游线上论坛——特殊时期，房车营地的应对之道》在中国体育、bilibili、斗鱼、虎牙直播如约与大家见面。
特殊时期，IDG体育特别邀请北京蜗途房车有限公司董事长魏利伟先生、北纬开营（北京）教育科技有限公司副总裁李健先生、中国房车音乐文化发现之旅创始人九丁先生围绕房车营地的发展状况、机遇与挑战进行探讨和分享，带领大家进行了一场探索诗和远方之旅。
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IDG在体育产业积极布局，设立体育产业专项基金，投资瑞士盈方、法国里昂足球俱乐部、新英体育、昆仑决、万众之星等国内外体育企业。
为进一步整合产业资源，提升专业服务水平，IDG成立爱奇体育有限公司，以体育产业为核心切入市场，充分发挥其在体育、教育、旅游系统长期积累的丰厚资源。
在论坛伊始，IDG体育副总经理董人毓女士为大家详细介绍了房车产业的发展概况。
Marchi Mobile EleMMent Palazzo （价值$3，000，000）布置不输豪华五星级酒店，内部装修堪称完美，几乎无可挑剔。
Featherlite Vantare Platinum Plus（价值$2，500，000）房车顶层是施华洛世奇水晶做成的，卧床、厨房、洗手间一应俱全，还能当车库使用。
2015 Prevost H3-45 VIP（价值$1，600，000）外部是由精密的符合材料做成的，具有很大的抗压性能。内饰也非常精美。
2015 Foretravel IH-45 Luxury Motor Coach（ 价值$1,300,000）它的驾驶底盘模仿飞机，通过毛地板、地板、墙壁和屋顶分散车的震动。
Country Coach Prevost（价值$1，000，000）适合在城市和城镇之间来回旅游的人进行使用。
Newmar King Aire（价值$738，645）配备了舒适且强有力的转向系统和安全巡航避撞系统，在不好的天气也能帮助驾驶员安全行驶，并且降低房内易损设备的碰撞损耗。
Monaco Dynasty 45P（价值$585，750）它的设计和系统都非常精美，所有的牌柜都是由中央系统控制。
UNICAT Amerigo International（价值$500，000）配置了太阳能电池板和能行走2000英里的汽油箱，非常适合长途旅行。
Country Coach Magna 630（价值$495，000）由双层巴士改造而成，配备了600马力的康明斯发动机，各方面的性能都非常棒的。
Entegra Coach Cornerstone 45DLQ（价值$464，000）设计非常优雅，配备了衣帽间、德银系统，还有娱乐设施。
上海大通，内部配置非常好，对于驾驶要求比较低，符合国内驾驶经验不太丰富的驾驶员。
湖北东风御风，它的款式走欧系路线，车子轻便，功能很强大。油耗小，比较实惠。
天津中天之星，2001年国内的第一部房车由中天科技生产，采用了很多世界先进技术，车子空间大，布局合理。
河北览众，14年成立，车子性能较好，内部配置高。
河南凯伦宾威，引进了国外技术，结合国内消费习惯，进行中西融合，生产相关车型。
江西江铃旅居车，是目前市面上较受欢迎的款式。
河北亚特，它旗下有半挂车、旅居车，多种品类都有。
江苏中欧房车，是一家比较成熟的公司，技术先进，和国际公司合作，进行新品研发。
上海顺旅房车，重点在研发和设计，对于产品和市场结合与创新方面，他们做的很不错。
辽宁黄海汽车，84年在整车上已经有一定经验，就推出了房车品类。
房车旅行在美国、欧洲这些地区，已经是人们休闲旅游生活的重要组成部分。国外的房车消费主要目的是旅行、打猎、钓鱼等休闲活动。使用的人群以退休人员为多，个人购买的比较多。截止到2019年底，世界房车整体市场的保有量是达到2000万到2400万辆，每年新增的需求大概是50-70万辆。
据了解，美国拥有房车的家庭达到11%，其中每户家庭使用的频次达到每年50天，大约有1000万人常年居住在房车里。美国是世界上房车保有量最多的国家，在截止2019年的数据，它的保有量大概是1266万辆，年房车销售额是超过了1130亿美元的。从2019年根据相关的统计数据，2010-2019年，美国房车平均的销量都到了36.5万辆。2019年美国的房车销量是40.6万辆，拖挂式的房车是占主流，超过88%的比例。美国目前拥有的房车生产企业超过了100家。房车的度假营地在美国全境都遍布，设施配备齐全，美国目前有的营地接近2万家。
在欧洲的房车发展上面，房车旅行是欧洲最受欢迎的休闲方式之一。欧洲各国的房车销量一直保持一个持续的增长。2019年德国是欧洲房车市场的销售冠军，总销量是超过了88万辆，同比自己也是增长超过10%。另外在亚洲区域，日本房车发展比较好。探索出了一条符合他们日本国情的房车发展的道路，日本1980年研发出第一辆自产房车，房车保有量超过10万辆，平均年产量在5000辆左右。
国内房车起步是2001年中天高科生产了中国的第一辆房车，到2010年左右是起步阶段。从11年开始进入了市场培育的阶段。迈过今年之后，中国房车行业应该算快速发展的起步阶段。根据国内房车产业发展现状及工信部公示的车型，大概有228家企业，总共生产1195款车型。全国25个省份都有拥有公共资质的房车生产企业，而且目前房车企业是通过合资合作，引进发达国家的生产技术，产品设计、生产工艺，质量保证体系、配套体系、营销应用体系，推进国内房车产业发展。
房车主要是国内旅游、自驾游。据统计，2018年国内自驾游人次已达到5.8亿，但是目前受到房车营地不足、房车旅游成本高、便利性差的影响，很多市场潜力没有激发出来。目前就房车消费的地域上面，江苏、北京、广东、山东、河南、浙江、四川、河北、辽宁和上海，这几个区域的购买人群占比会高一些。
倡导“顺势而为，自然健康”理念的北京蜗途房车有限公司董事长魏利伟先生，围绕疫情期间房车露营地的机遇和挑战，向大家分享了蜗途房车的宝贵经验。
疫情让更多的人懂得珍惜相聚的时光，让更多的人想要享受当下，亲近自然，在特殊时期下的房车是一家人出去旅行的最好载体。
一．房车：源于欧美，二战结束以后，好多美国人家具家电的放到卡车上，然后开着卡车去世界各地去旅行，这就是最早的房车的雏形。
二．露营：最初是一种帐篷形式，房车露营就是在露营的过程中，采用的最主要工具是房车，房车露营是帐篷露营的升级版和舒适版。
三．房车露营地
1. 驿站型的露营地：相当于像高速公路上的服务区，它可以为我们房车露营提供一些基础的水电能源，还有一些实物的服务，包括一些公共的洗衣房、卫生间、淋浴室等等的这些很基础的一些服务。
2. 目的地型露营地：它提供的服务更丰富，范围也更广，包括亲子教育，户外领域拓展的训练，成长的课程，还有丰富多彩的一些文化娱乐活动，好多人会在目的地一次性的居住长达半个月甚至更长的时间，去体验和享受。
一．特殊时期下，房车露营的机遇：一辆房车可以解决疫情期间很多的烦恼。
1.房车可以自备食材，开火下厨
2.房车的自驾减少航空，高铁和大巴车的聚集
3.房车减少酒店住宿的聚集，也让大家亲自动手去完成生活体验，亲近自然。
二．面对特殊时期下的机遇：
1. 应该充分利用互联网工具如携程，去哪儿网等，加强宣传引导，让大众了解并喜欢上房车露营这种度假方式。
2. 与其他行业进行合作，引入文化，娱乐教育，培训，车友俱乐部等等，共同举办活动，将房车露营这种生活方式呈现给大众。
一、采取积极的措施进行整改，在强化安全，防御消毒，防火防虫害等做了大量的工作，力求呈现安全，健康，自由自在的房车露营的生活方式。
二、去城市化：拿掉城市固有的规律及不自在的感觉，营造自由自在的气氛。
三、去程式化：不要设置太多没有必要的规矩，让大众到营地就会感觉到宽松和自然。
四、打造寓教于乐的房车社群，定期举办房车露营相关的培训教育活动。
精彩问答 1：您认为蜗途房车在行业角逐中最大的优势是什么？
魏利伟：我们北京蜗途在经营过程中的优势还是比较显著的。第一，我们有一个所谓的区位优势，北京是全国人民的首都，蜗途从15年进入北京市场以后，做的还是蛮不错的。北京城市里面它的文化具有在广泛的一种包容性，融合度也比较高，对新生事物接受速度也比较高。这种新的休闲度假旅行方式，也是受北京客户的一种广泛的认可的，而且北京具有这种庞大的高品质的消费群体。
第二，我们的北京蜗途的优势就是说来自于我们的团队优势，我们创业股东，联合创始人是由一群对房车露营非常感兴趣的发烧友组成的团队。大家一开始都不看好，靠兴趣去做事业，去做生意，觉得会有很大风险。但是蜗途的发展历程充分证明了有兴趣、有爱好，做这件事可能我们更执着，也成功的证明了就是说我们创业团队的这种对房车露营的一种执着和爱好，是充分体现在实际运营当中。
第三个优势，蜗途从一开始的定位到我们是一家旅游企业，为大家提供的是房车生活的全面服务提供商。这样的一个定位导致蜗途目前来讲是全产业链发展，不仅在房车露营地上有自己的投资和运营，我们在房车租赁，房车的销售和房车的研发设计，全产业链我们都在做，包括我们的俱乐部。我们做了一个完整的服务链条，是能够应对所有对房车和房车露营感兴趣的人，这也是我们北京蜗途的一种优势。
精彩问答 2：您在工作中遇到最大的瓶颈是什么呢？是什么让您坚持下去，您的动力是什么？
魏利伟：说起来我们蜗途发展的还比较顺畅，但要说到瓶颈还是人才的瓶颈。
说21世纪最缺什么？缺人才，人才最宝贵，你有再好的平台，再好的项目，再好的公司其实都离不开人才，我们想要做强做大，其实还是希望更优秀的伙伴加入。说到动力，其实显而易见，做好所有的美好的事物，它必然会有一个美好的未来。也就是说我们蜗途现在做的房车和房车露营的这样的事业有前途，而且这种前途在其他发达国家已经成为一个常态化的服务和履行方式。所以人们说广泛认可，拿到国内把它进行跟国内的研究，与文化和大家的消费习惯相契合，他就一定会有美好的未来，怎么会没有信心？
精彩问答 3：蜗途房车未来会有什么新的规划吗？
魏利伟：我们从一开始就做了一个全国的布局和规划，在公司是15年成立，成立之初就制定了这么几个方向，一个是线上推广，线上服务。第二个是合伙人计划，目前蜗途在国内有20多个城市合伙人，建立了蜗途的分支机构，有分公司也有办事处。合伙人计划实际上就是要把我们的蜗途的理念输出，把我们的经验输出，然后通过这种合伙人计划，把业务开展起来，聚人气、聚人才，资金，这是我们按常规话说就有点类似招商加盟的这种方式，这是我们布局全国把这种美好的生活方式展现给大家。
第二个，我们有一个叫重创计划，重创计划，其实针对我们客户，我们俱乐部当中的兴趣人群，共同创业梦想当中的房车露营的生活。大家共创共享，让我们俱乐部的成员们参与到蜗途的事业的发展当中，他去努力了，也把自己的想法付诸实施。然后也会同时会提升蜗途的服务和产品。这样他也在这种共创这个过程当中去体现自己的人生价值，还有享受他理想当中房车露营生活。
北纬开营（北京）教育科技有限公司副总裁李健先生和大家深度探讨了营地教育如何助力房车营地淡季运营，以及预判了营地教育的风口和发展趋势。
是一家致力于营地教育的国际化团队。国内唯一面向文旅地产、特色小镇、田园综合体、教育集团提供专业性的营地教育整体解决方案（IEPCO）的企业单位。旗下拥有北纬设计院、开营营地管理公司、双语会员俱乐部三大事业群，分布在营地建设、培训活动、赛事流量三个领域。开营是国内最早运营童子军户外活动的团队，自主研发的课程教材行业通用，最先在文旅地产行业推广营地教育，是碧桂园、龙湖地产、奥伦达部落、富力地产、建业地产在营地教育领域的重要伙伴企业。
突发的疫情给整个旅游市场带来了诸多危机。有平台预测，国内旅游业在春节期间损失约为1.6万亿至1.8万亿之间，全年预期从同比增长10%变为同比下跌14%至18%。面对现在困难时刻，接下来我会根据过去几年积累的经验，围绕房车营地和营地教育如何结合的一些这个主题展开演讲，希望能够为大家带来一些新的运营思路和优质的服务产品。为未来疫情结束后的恢复期和爆发期做好更充足的准备，时刻迎接新的机会。
一、营地教育领域两种核心的业态
1、营会机构：旅游行业的旅行社
2、教育营地：相当于旅游行业里的景区，营地教育行业里面95%的企业都是营会机构，而余下的5%则是教育性营地
二、房车营地面临的困境及解决方法
1. 淡季运营。所有的文旅业态都面临着淡季运营的问题。可以通过研学旅行以及冬夏令营来填充。
2. 同质化竞争。在中国，无论是民宿、快捷酒店和度假村，以及四线、五线、六线城市等偏远的地方出现的快捷酒店都是房车营地的竞品。需要房车营地去挖掘自身的特质，去开发出来更多营地教育服务内容，通过区别化改善竞争环境。
3. 复购率低。中国的消费者习惯居住在比较开阔宽敞的空间，而房车相对于室内空间而言会显得比较局促，同时很多消费者对房车的使用期望值和真正的体验值有一定的落差，最终会导致整个产品的复购率很低。这需要我们提供更具有体验性的产品、完整的系列服务，包括教客户怎么玩、带客户去玩，同时满足家长和亲子的各种需求，让客户更愿意把家庭度假目的地选择在有丰富体验内容的房车营地。
一、前期投资小。营地教育是由国外的童子军发展而来的青少年以及家庭在自然环境下的线下体验活动。同时房车营地大多都是坐落于风景优美的田园林地，有非常好的自然条件，在此基础上，对房车营地适当做一些升级改造，完全就可以满足营地教育的需求，有利于营地教育的落地，因此营地教育的前期头衔相对小。
二、运营成本底。营地教育产品更多是针对B端客户，客户来源主要是学校培训机构和营会机构等。这些B端客户通过提前预定并购买定制的营地教育产品，进而使营地可以根据营地教育产品的类型、属性、内容和数量去匹配人力物力等资源。营地只要提前做好相关导师管理以及培训体系，就可以让营地教育板块避免常态化的高成本运作，同时使大部分成本归于变动成本，即有营收才会产生成本，大大减少固定成本压力。
三、市场营销费用低，客户精准度高。营地教育的客户来源非常精准，比如学校、k12培训机构、线上线下社区以及营会机构等等，这样使得营地不需要大量投入成本进行推广宣传，只需根据b端客户的市场需求去研发产品，以渠道的方式去建立合作关系。
四、文旅产品中的刚需品。研学旅行已经写入了教育部的指导纲要，各地方也相继出台并落实研学旅行发展的相关政策。同时是有小孩家庭的现实生活所需。
五、客户粘性高。营地教育可同时满足C端客户各类市场需求，一旦建立起客户信任，客户的粘性也就非常高；对于B端客户，只要营地能够提供完善的服务，通常都会与夏令营机构达成长期的合作。
六、运营无淡季。营地教育中的研学旅行、冬夏令营以及周末活动三个主营产品，可以使得教育型的营地全年常态化运营周期达到250天以上。
七、引流能力强。营地教育售卖的核心产品是课程体系，消费者的关注点并不在目的地本身上，而是课程体系， 进而形成了教育性营地强引流的一个能力。
八、利润空间大。传统旅游产品的议价能力差，但是同样的硬件成本加上课程体系的导入，议价能力变高，相当于把旅游产品卖出了一个教育产品的价格。
一、教育的转型：教育转型带来更具活力的市场。应试教育向素质教育转型，研学旅行政策和研学实践计入学分的改革，大大推动了营地教育事业的一个全面发展。
二、旅游的转型，旅游的转型催生了对优质内容的需求。
三、地产的转型：地产的转型为营地教育提供了足够的空间。
四、乡村振兴转型中的产业提升与拉动。自然环境与农业内容是营地教育和研学实践中劳动课程的稀缺内容，能够留得吸引消费者，而营地教育能够最大程度地利用乡村这些资源，进而会带动的乡村第三产业，同时必然能够拉动乡村第一第二产业，提升整个乡村振兴的整体市场产业水平。
营地教育业态这种投资低，客户精准、回报快的项目，可以为房车营地乃至度假营地带来增量市场，成为淡季运营首选。
精彩问答 1：关于营地教育和研学旅行，目前国内的有哪些政策？
据不完全的统计，从2013年开始一直到近期，国务院、教育部还有国家旅游局等这些部委印发了关于研学旅行的文件，达到了十几个。我国的研学旅行概念，最早是2014年国务院会发布的关于促进旅游业改革发展的意见里面，首次明确研学旅行要纳入中小学生的日常教育范畴。
2016年的，十一部委包括教育部及发改委发布了关于推进中小学研学旅行的意见中，也指出研学旅行要纳入到中小学教育教学计划，这对于整个人类教育行业是最指导性的。
李健：在这之后，各地方都开始发布并落实相关研学旅行政策，无论是省级还是市级的教育计划，各地都分别落实。今年疫情期间——在3月26号，国务院发布了关于全面加强新时代大中小学劳动教育的意见，这对于研学和营地教育提供了更加广阔的空间。例如山东省，已经把研学实践课程纳入到学分体系。要求每个中小学生每年必须完成对应的学习，同时还专门开发了山东省研学线上平台，要求每个适龄中小学生要在上面记录自己参与的研学实践课程，进而记录到学分体系里面。所以国家层面对于研学旅行已经下达了很多政策，并且在最近几年里已经落实到各个地方。
精彩问答 2：在您的工作历程中遇到最大的阻碍是什么？您又是如何克服这一些阻碍的呢？
李健：最大的阻碍就是遇到瓶颈需要转型的时候。2012-2016年期间，我在当时国内最大的户外网站--绿野网，负责市场和运营工作，绿野网被探路者全资收购后，合伙人相继离开，面临一次转型。因为之前做的是垂直领域的一个细分市场，相当于是户外旅行行业的OTA。那时意识到旅游行业里面仅做渠道，其实利润空间非常有限，要想有更大的空间，就需要去挖掘资源。
所以选择了和户外行业相关的营地领域，那时也有很多户外行业的朋友都开始进入到营地领域，包括房车营地、度假营地等。我加入了在露营地行业有非常先进理念的日光浴集团。当时需要快速去学习吸收新的知识，因为无论是营地行业，还是后来我做的教育性营地行业，都是国内比较新的领域，在行业里面并没有太多的先行者。通过半年的积累和学习后，我可以在论坛活动上去做相关话题的演讲。
当然这是在消化吸收行业先进理念的基础上去做到的，其实站在别人的肩膀上。后来又面临再一次的转型。这时候我选择了财务模型更加清晰的教育营地行业，同样是需要在很短时间依靠合作伙伴的支持，以及对行业的学习，让自己在很短时间内深入了解行业。例如暑期夏令营的时候，我会亲自到每一个营里面去看我们导师如何带孩子，如何在生活上、在学习上去解决营中的各种问题。这些事情不会对我的工作有直接帮助，但是能让我更加了解所做的行业。所以持续的学习是我们面临各种困难时最好的解决方法，不要给自己画一条线，我可能只适合做什么，我自己就做什么。稍微地突破自己的舒适区。
精彩问答 3：您认为房车营地未来的发展趋势有哪一些？
李健：房车营地从位置（地域）上分两大类。一类是处在旅游目的地的节流型的房车营地。主要面向因为没有建设用地指标，但需解决游客过夜的需求的目的地，更多是依托其自有流量。例如4A、5A级景区，一年有几十上百万的人流量，这时人流量是相对被动的，会受到景区的人流量影响。可以在营地里面增加营地教育产品去做冬夏令营，做增量市场，让营地变成一个小的目的地。
另外一种是服务于周边游的房车营地。这种营地不仅提供基本的住宿餐饮服务，而且配套更多的服务内容。硬件设施的服务投入比较大，无论是做乐园，还是做大型设施。为了增加复购，可能每几年就需要更新换代一遍硬件产品，这又是一大笔投入。若城市周边的周末度假营地增加营地教育业态，通过软性的课程体系来吸引复购，会大大降低产品的执行成本、投入成本以及课程更新的成本，这比硬件成本要低很多。
从规模上，可以分成三类：营地驿站、营地酒店和营地乐园。营地驿站在欧美比较多，我们了解到的例如美国的黄石公园，就有大量的营地驿站。营地驿站更适合建在国内人烟比较稀少的地方。如国内西部，比较广袤，比较适合建设营地驿站。这些地方不适宜去建设大规模的酒店宾馆，主要是为解决游客临时住宿问题，投入比较小，业态简单，大概三五百万就可以建设一个主要提供住宿服务的营地驿站。
另外一种叫做营地酒店，适合在大客流的景区附近去解决非建设用地提供住宿业态的问题。这种营地一般规模会比较适中，当然除了房车以外，还能配套其他的住宿业态。同时打造几个网红住宿业态的项目，无论是帐篷还是一些非标的住宿，各种特殊的木屋等。
第三种是更适合建设在城市周边的叫营地乐园，比营地驿站规模更大，比营地酒店增加更多的餐饮服务以及体验类的服务内容。
胸怀“魂系房车 尽情漂泊”理念的中国房车音乐文化发现之旅创始人九丁先生，分享了他的房车音乐之旅，以及他对房车文化和音乐文化、房车文化的跨界合作的无限可能的独到见解。
长时间生活在城市里，容易产生各种矛盾，通过房车“家”的功能实现城市与自然的不同转换从而远离城市的喧嚣，融入自然，畅开心扉的在大自然中间尽情去呼吸，房车能提供到像家一样的的必要的固定的生活设施，给予生活必要的支撑，所以是“移动的家”，也是“漂泊的家”。
国家也不断的投入建设和完善房车营地，露营地的硬件设施是给房车旅行生活做支撑。
房车它是一种生活方式，而生活中间就带了很多的文化的需求，因为文化是具有牵引力和覆盖性以及广泛性的这样的一个特征，音乐他是在我们在房车生活在露营，生活在野外的时候给我们提供了很大的娱乐，给予完全不同的感觉和感受。
未来人们就会有很多也许可能是有报复性的消费的可能性，大量的人群要走出原有的家和城市，去到自然界中间，未来计划将房车与体育赛事等结合，另外可能还会组织大型的文化型房车旅行。
精彩问答 1：房车文化与音乐文化应如何结合才能实现双线成长呢？
九丁：房车是一种生活方式，而生活中间就带了很多的文化的需求，因为文化是具有牵引力和覆盖性以及广泛性的这样的一个特征。所以音乐他是在我们在房车生活在露营，生活在野外的时候给我们提供了很大的娱乐，因为你在家里听的音乐和在野外听的音乐，那是感受是不一样的。所以在不同的空间里，你说的你的体验感也是不一样。房车的生活方式决定了可以和很多的文化方式相结合的这样的一个可能。
精彩问答 2：关于房车的跨界结合未来还有什么计划吗？
九丁：是的。我们正在实际上是我们通过这次疫情之后，实际上也是让我们痛定思痛的一次思考，就是未来人们就会有很多也许可能是有报复性的消费的可能性，要去大量的人要走出原有的家和城市，要去自然界中间。所以我们现在也在思考，如果我们用房车文化的方式，我们去对接和跨界的。
我们现在正在思考和体育的赛事进行结合，因为房车作为后勤保障的主补给的功能性，可以和一些赛事进行新对接的。所以我们也正在思考和赛事的对接和一些影视制作团体的对接等。房车是可以形成一些跨界组合，我们还会组织一些大型的文化旅行方式，也正在计划中。
本期论坛内容到此结束，下期论坛主题预告：“特殊时期青训的应对之道”